サイクロンD4ワールドチャンピオンシップエディションには、スペシャルコートアルミスレデットショックが標準装備されています。
このショックは構造を見直して、さらにシリンダーに特殊コートを施すことで非常にスムーズな動きを実現しています。正直、初めて使ったときは感動しました。非常に良いショックですのでサイクロンD4ユーザーはもちろん、他車ユーザーにもぜひ使ってもらいたいと思うほどです。
ワンピースタイプのショックキャップです。HBバギーブログで詳しく解説されていますが、エア抜き用の穴が用意されているので、簡単に組むことがでします。また、アソシのダンパーを組めるという人であれば、エア抜き用の穴が無くても組めるでしょう。ワンピースなので部品点数が少なくなり、ダンパー内の気密性も高くなります。
今までのダンパーはショックの上下どちらからでもオイルを入れられたのですが、このショックは上からオイルを入れるスタイルです。下のキャップを外すとOリング部分にアクセスできます。面倒なOリング交換も簡単です。
いろいろなメーカーのスプリングが使えるのもこのショックの特徴のひとつです。標準はこんな感じですが
ロッシのスプリングもダンパーエンドやスプリング受けを変えることなく装着可能です。
このショックは外径が細くなっている（内径は従来同様）のでアソシのスプリングも使えます。このときダンパーエンドは標準のままでOKですが、スプリング受けはアソシ／Jコンセプト製に変える必要があります。
自分はこのショックをアソシB4にも使用しているのですが、その装着方法（そんなにたいしたことではないですが）をまた後日紹介します。
このショックは構造を見直して、さらにシリンダーに特殊コートを施すことで非常にスムーズな動きを実現しています。正直、初めて使ったときは感動しました。非常に良いショックですのでサイクロンD4ユーザーはもちろん、他車ユーザーにもぜひ使ってもらいたいと思うほどです。
ワンピースタイプのショックキャップです。HBバギーブログで詳しく解説されていますが、エア抜き用の穴が用意されているので、簡単に組むことがでします。また、アソシのダンパーを組めるという人であれば、エア抜き用の穴が無くても組めるでしょう。ワンピースなので部品点数が少なくなり、ダンパー内の気密性も高くなります。
今までのダンパーはショックの上下どちらからでもオイルを入れられたのですが、このショックは上からオイルを入れるスタイルです。下のキャップを外すとOリング部分にアクセスできます。面倒なOリング交換も簡単です。
いろいろなメーカーのスプリングが使えるのもこのショックの特徴のひとつです。標準はこんな感じですが
ロッシのスプリングもダンパーエンドやスプリング受けを変えることなく装着可能です。
このショックは外径が細くなっている（内径は従来同様）のでアソシのスプリングも使えます。このときダンパーエンドは標準のままでOKですが、スプリング受けはアソシ／Jコンセプト製に変える必要があります。
自分はこのショックをアソシB4にも使用しているのですが、その装着方法（そんなにたいしたことではないですが）をまた後日紹介します。
